Connolly Bros. je bil več kot stoletje sinonim za kakovostno usnje, ki se uporablja v najboljših britanskih znamkah, vključno z Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin in Jaguar.

​

Podjetje sta ustanovila brata Samuel Frederick, nekdanji študent medicine, in John Connolly na Euston Roadu leta 1878. Vsakemu je ostalo 1000 funtov, ki sta jih vložila v domnevno prvo "med čakanjem" "podjetje za popravilo čevljev, kar je razjezilo njihove običajne konkurente, ki so se maščevali tako, da so jim razbili okna!

​

Brata sta se razširila v prodajo in sčasoma v izdelavo jermenov; Samuel Frederick je navadno naložil ponija in past, poln vzorcev, da bi potoval po južni obali Anglije in sprejemal naročila, nato pa se je vrnil v delavnico, da bi jih dokončal. To je pripeljalo družino Connolly v stik z vodilnimi izdelovalci karoserij, ki so od njih začeli kupovati kože za pokrove kočij, krila in armature.

​

Kmalu je podjetje zaposlovalo ekipe strokovnjakov, ki so obiskali izdelovalce karoserij, zlasti kabine Hansom, ki so bile deležne njihove pozornosti, namočene kože pa so se skrčile na karoserijo s pomočjo surove oblike "droge". Od zunanjega usnja se je Connolly razširil na oblazinjenje za vozila s konjsko vprego in železniške vagone.

​

Ko so izdelovalci karoserij usmerili pozornost na "kočije brez konj", je to storila tudi družina Connolly, vendar jih je Frederick Ignatius, najstarejši od štirih sinov Samuela Fredericka, ki se je pridružil podjetju leta 1912, pravilno potisnil v svet motorjev. avto. Fred Connolly ni bil le prijatelj in sodobnik takih pionirjev, kot so Herbert Austin, William Morris, Starley, Wilks in sir William Lyons, ampak je bil v mnogih pogledih arhitekt avtomobilske industrije kot nevtralen zaupnik vseh njih.

​

Leta 1927 je pionir Connolly's zasnoval revolucionarno novo prevleko, ki je dala kože na voljo v celotnem spektru barv, kot so rjava, rumenorjava, rdeča, zelena in modra. Frederick Ignatius je bil leta 1930 izvoljen v svet SMM in T, leta 1936 je postal blagajnik društva in predsednik od 1948 do 1950. Kot predsednik in generalni direktor do svoje upokojitve v zgodnjih 1970-ih je bila njegova specialnost prodaja. V poznih 1950-ih in zgodnjih 1960-ih je bilo skoraj 85 % kož, ki jih je predelal Connolly Bros., prodanih avtomobilski industriji, vendar je do sredine 1970-ih ta številka padla na 60 do 65 % njihovega tedenskega pretoka 10.000 kož, kar je odraz vse večja uporaba sintetike na oblazinjenju avtomobilov.

​

Človekov najstarejši material in najbolj naraven material, ki si ga lahko približa koži, je v osemdesetih letih prejšnjega stoletja izgubil naklonjenost nižjih slojev avtomobilskega trga, kjer sintetični izdelki ICI niso bili le cenejši, ampak jih je bilo lažje proizvesti v zadostnih količinah. zagotoviti nenasiten apetit po materialu, potrebnem za množično proizvodnjo.

​

Ni dvoma, da je zmanjšanje povpraševanja po usnju za avtomobilsko oblazinjenje dodatno finančno obremenilo podjetje, a na srečo niso imeli vseh jajc v enem košu. Čeprav so z usnjem dobavljali pohištveno trgovino in podobno, je podjetje v 100-odstotni družinski lasti ostalo ponosno na povezanost z avtomobilsko industrijo, s katero je raslo vzporedno.

​

Seveda v resnici ni bilo nadomestka, ki bi bil kos usnju, ostalo je utelešenje razkošnega udobja, kar potrjuje, da ni nadomestka za pravo stvar: koža sedmih do devetih krav je zagotovila razkošje notranjosti_cc781905-5cde-3194-bb3b -136bad5cf58d_od znamk, kot so Jaguar, Jensen in Aston Martin. Lepota usnja je v tem, da se takoj segreje na temperaturo vaše kože, medtem ko je plastika hladna na otip, traja dlje, da se segreje in ne zadržuje toplote tako dobro.

​

Glavna lastnost usnja je sposobnost dihanja, kar mu uspeva celo bolje kot volna. To ne pomeni le njegove prepustnosti za zrak, temveč tudi prepustnost za vodno paro, kar omogoča absorpcijo potu in toplote. Tako je pozimi topel in poleti hladen, vendar ne postane vroč in lepljiv. Po drugi strani pa, čeprav absorbira vodno paro, ne absorbira zlahka tekočine, zato mu dež ne bo škodoval in ga lahko očistite z vlažno krpo. Druge prednosti so, da se usnje ne strga zlahka; stara se zelo počasi, če zanj skrbimo, bo trajal celotno življenjsko dobo avtomobila, če pa se pokvari, ga je v razumnih mejah mogoče obnoviti; ima privlačen videz; dobro se prilega in oblikuje za tapetništvo; ima prijeten vonj, ki je postal sinonim za udobje, kakovost in okus.

Večina kož, ki jih uporablja Connolly's, prihaja iz Skandinavije, kjer je bila kakovost boljša, ker je govedo večino svojega življenja preživelo notri, da bi se izognilo slabemu vremenu. Prav tako skandinavske kože niso bile v enakem obsegu ogrožene s poškodbami zaradi bodeče žice in peničevke (majhne ličinke, ki si prebijajo pot skozi kože). Velikost je bila v veliki meri odvisna od starosti krave, starejše so bile, večje so rasle, povprečno 45-50 kvadratnih metrov. Največje kože so prišle iz južne Nemčije in največja, ki jo je kdaj videl Connolly, je bila velika 120 kvadratnih čevljev.

 

Iz klavnice (kjer so odirali govedo) so kože odhajale na tržnico s kožami ali v kovačnico, od koder jih je kupoval usnjar. Od usnjarja so jih prenesli k kurirju, kjer je nastopil Connolly Bros., da jih je pripravil in dokončno dokončal, preden so jih prodali obrtnikom, ki uporabljajo usnje. Nenavadno je bilo, da so se kože prodajale po kosih iz klavnice, prodajale po teži na tržnici s kožami, strojar jih je prodajal kurirju po dolžini in nazadnje jih je kurir prenašal po kvadratnem čevlju. V strojarni s kože postrgajo morebitno preostalo meso, namakanje v kemikalijah je zrahljalo dlake pri koreninah in te so nato postrgali, tako da ostanejo značilni zrni usnja.

 

Sam postopek strojenja, pri katerem je koža namočena v številne druge kemikalije in olja, pri čemer je mešanica odvisna od mehkobe, ki se zahteva od usnja pri morebitni uporabi (na primer sedla za razliko od oblačil), je bil namenjen temu, da je usnje vzdržljivo brez gnitja in mu dati določeno stopnjo obstojnosti barve ter nadzorovati mehkobo in občutek. V strojarni to se kože razcepijo, pri čemer je zgornji del usnjena koža, kot jo poznamo, spodnji del pa semiša ali "split", kot je znano v trgovini.

​

Connolly's je imel lastno usnjarno v Canterburyju, trde in suho strojene kože so prispele v Wimbledon v sedem metrov dolgih balah po približno 25 kosov, od katerih je bila vsaka skupaj 12 inšpekcijskih pregledov in žigosana s kodo, ki označuje kakovost, izvor, datum in tako naprej Zelo močno poškodovane kože so bile naravno zavrnjene. Prvi postopek je bil, da so jih namakali v vodi, da so bili primerni za uporabo, z uporabo stroja, ki ga je zasnoval Wilf Connolly, ki tako kot drugi postopki črpa vodo iz arteških vodnjakov pod tovarno, geološka nesreča, ki Connollyja nenavadno ni izvzela iz plačevanje stroškov vode!

​

Stroji s hitro vrtečimi se bobni, pokritimi z rezili, so obrezali kožo na enakomerno debelino. Tapetniki so običajno zahtevali debelino 1¾ mm, medtem ko so nekateri proizvajalci usnjenih izdelkov zahtevali 3 do 4 mm, proizvajalci oblačil pa le 0,8 mm. Odpadne ostružke so prodali proizvajalcu gnojil.

​

Kože so bile nato sekundarno strojene v bateriji ogromnih kadi, ki so se vrtele podobno kot panoramsko kolo. Kože za trgovino z oblačili so bile pobarvane do konca v istem postopku, ker so bili robovi usnja izpostavljeni v oblačilih. Kasneje je bila večina vode iztisnjena v ogromnih zavihkih pred kritičnim procesom raztezanja in sušenja. Raztezanje je bilo potrebno za nadzor količine naravnega raztezanja, ki je ostalo v usnju: preveč in oblazinjeno usnje bi se po majhni uporabi zdrobilo in "zmočilo"; premalo in obrezovanje bi bilo skoraj nemogoče.

​

Od začetka usnjarske industrije se je raztezanje izvajalo ročno na stojalu, vendar je bila italijanska inovacija razvoj hidravličnega regala. Včasih se je sušenje izvajalo na prostem, do sredine 1960-ih pa so se kože nežno sušile z velikimi ventilatorji, ki so pihali skozi široko razmaknjene nize regalov ali, v primeru hidravličnega sistema regalov, tako, da so jih spustili skozi ogromno " pečica", v kateri je bila temperatura vročega poletnega dne, preveč vročine pa je povzročilo usnje, da se strdi.

​

Nato je sledil drugi večji pregled, v katerem so bile izbrane kože glede na individualne potrebe kupca. Konzistenca usnja se ni spreminjala – razlika v kakovosti je bila v zrnatosti in v količini poškodb na površini kože. Rolls-Royce je vztrajal le pri najboljšem, medtem ko je bila tudi trgovina s pohištvom zelo posebna zaradi velikih neprekinjenih površin, ki jih je pokrivala ena koža. Površinske sledi, dokler so bile brazgotine zaceljene pred zakolom, niso škodile trdnosti in so se v primeru uporabe pohištva pogosto obravnavale kot dobra lastnost, saj je zaradi tega usnje izgledalo naravno, ne kot plastično valjano s stroja. Kožam, ki so bile preslabo označene, so s hidravličnimi stiskalnicami posmuli zunanjo površino in vtisnili umetno zrno.

​

Vsebina zaključka je ostala dolga leta dobro varovana skrivnost: dolga vrsta valjev je poškodovala trdne pigmente, ki so bili nato zmešani s celulozno tekočino. Barve je bilo mogoče mešati po naročilu, tudi za enkratna obnovitvena dela, čeprav so bile barve, ki so jih standardizirali proizvajalci avtomobilov, shranjene v vrstah bobnov, podobnih smetnjakom. Končna obdelava Connolly je morala biti nekaj posebnega: morala je dihati; moralo je omogočiti, da se vidi naravno zrno; morala je biti dovolj prožna, da je vzdržala težke pogoje uporabe; in moral je biti večinoma vodotesen. Nekoliko škoda je, da je treba na usnje nanesti kakršen koli zaključek, saj je v popolnoma strojenem, a nedokončanem stanju na otip in izgleda odlično.

​

Na žalost je v takem stanju vpojen, nanj lahko vpliva močna svetloba in je nagnjen k neredu in umazaniji. Med razpoložljivimi barvami Connolly ni bilo čisto bele barve, kar je Connolly lahko, vendar ni hotel storiti, saj so menili, da je zaključek dovzeten za prezgodnjo razbarvanje. Preprosto povedano, če bi stranka Rolls-Roycea zahtevala belo oblazinjenje, bi ga Rolls moral dobiti iz drugega vira. Najbolj priljubljena barva Rolls v zadnjih desetletjih je bila magnolija.

Za nanos barve je bil osnovni premaz izbrane barve napršen na kožo v avtomatski brizgalni kabini, iz katere je nato šel skozi sušilnik. Poseben valjčni stroj je nato masiral usnje, da je povrnil prožnost, preden je bil končni premaz nanesen v ogromni popolnoma avtomatizirani razpršilni napravi in peči. Nazadnje so bile kože avtomobilskega oblazinjenja zložene v drugo baterijo vrtečih se bobnov, tokrat v suhem stanju, da bi jih udarili in valjali med medeninastimi in lesenimi gumbi, da koži povrnejo naravno prožnost in jo "zmečkajo" žito. Tako obdelane avtomobilske kože so bile znane kot Vaumol, kože za oblazinjenje pa kot Wandle. Pri večini kož je bil to končni postopek, razen za končno inšpekcijo in merjenje površine za določanje cene bodisi s strojem s svetlobnim žarkom ali staromodnimi stroji, ki so odčitavali mehanske "prste", ki so se odzivali na usnje, ko je šlo skozi njim.

​

Nekatere kože, vključno z nekaterimi Jaguarjevimi, so bile obdelane z Luxanom za antikvitet, kar je vključevalo nanos kontrastnega barvila na ustrezen zaključek, da se poudari zrnatost. Ko so kože zapustile ulico Charlton Street in se znašle v ustreznem izdelku, prevlečenem z usnjem, je bila skrb za usnje bistvenega pomena, če želimo ohraniti videz in kakovost.

 

To je bil "tradicionalni" postopek strojenja, ki je sinonim za usnje Connolly v obdobju njihove vrhunske kakovosti. Povpraševanje po svetlejših barvah in še prožnejših kožah je pomenilo, da je industrija postopoma prešla na drugačne postopke in zaključke na vodni osnovi . Connolly je med tem prehodom preselil zaključni proces v Wimbledon, nato v Ashford v Kent , da bi bil bližje svoji tovarni v Canterburyju, preden so junija 2002 po 125 letih končno prešli v upravo!

 

Jonathan Connolly je returned  za oživitev družinskega imena in reprodukcijo tradicionalnegaVaumol  & Luxan range for those discerning owners  of classic vehicles  requiring that authentic touch!_cc781905-5cde -3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

http://connollybros.co.uk/heritage.html

​