Geçmiş
Yüzyılı aşkın bir süredir Connolly Bros., Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin ve Jaguar dahil olmak üzere en iyi İngiliz markalarında kullanılan kaliteli deri ile eşanlamlıydı.
Şirket, daha önce tıp öğrencisi olan Samuel Frederick ve John Connolly kardeşler tarafından 1878'de Euston Road'da kuruldu. " ayakkabı tamircisi, camlarını kırarak misilleme yapan geleneksel rakiplerini kızdıran bir gerçek!
Kardeşler, satış işine ve nihayetinde koşum takımı yapımına yöneldiler; Samuel Frederick, sipariş almak için İngiltere'nin Güney Sahili'ni dolaşmak için numunelerle dolu bir midilli ve tuzak yüklerdi ve ardından onları tamamlamak için atölyeye geri dönerdi. Bu, Connolly'leri, araba kaportaları, kanatları ve kısa çizgileri için onlardan post satın almaya başlayan önde gelen araba yapımcılarıyla temasa geçirdi.
Kısa süre sonra şirket, karoser yapımcılarını ziyaret eden uzmanlardan oluşan ekipler istihdam etmeye başladı, özellikle Hansom taksileri dikkatlerini çekiyordu, ıslak deriler kaba bir "uyuşturucu" biçimiyle karoseri üzerine büzülüyordu. Connolly, dış deri işçiliğinden atlı araçlar ve demiryolu vagonları için döşemelere genişledi.
Araba yapımcıları dikkatlerini "atsız arabalara" çevirdiğinde, Connolly'ler de öyle yaptı, ancak firmaya 1912'de katılan ve onları motor dünyasına doğru şekilde iten, Samuel Frederick'in dört oğlunun en büyüğü olan Frederick Ignatius'du. araba. Fred Connolly, Herbert Austin, William Morris, Starley, Wilks ve Sir William Lyons gibi öncülerin yalnızca bir arkadaşı ve çağdaşı değildi, aynı zamanda pek çok yönden, hepsinin tarafsız bir sırdaşı olarak motor endüstrisinin bir mimarıydı.
1927'de öncü Connolly's, derileri kahverengi, ten rengi, kırmızı, yeşil ve mavi gibi tüm renk yelpazesinde kullanıma sunan devrim niteliğinde yeni bir kaplama tasarladı. Frederick Ignatius, 1930'da SMM ve T Konseyi'ne seçildi, 1936'da Dernek Saymanı ve 1948'den 1950'ye kadar Başkan oldu. 1970'lerin başında emekli olana kadar Başkan ve Genel Müdür olarak uzmanlık alanı satıştı. 1950'lerin sonlarında ve 1960'ların başlarında, Connolly Bros. tarafından işlenen derilerin neredeyse %85'i motor endüstrisine satıldı, ancak 1970'lerin ortalarında bu rakam, haftalık 10.000 deri iş hacminin %60 ila 65'ine düştü. araba döşemelerinde sentetiklerin artan kullanımı.
İnsanın en eski malzemesi ve derisinin yanına koyabileceği en doğal malzeme, 80'ler boyunca araba pazarının alt kademelerinde gözden düştü; seri üretim için gerekli malzeme için doyumsuz iştahı sağlamak.
Otomotiv döşemelik deriye olan talebin azalmasının şirket üzerinde ek mali stres yarattığına şüphe yok, ancak neyse ki tüm yumurtaları tek sepette yoktu. %100 aile şirketi olan şirket, her ne kadar mobilya ve benzeri sektörlere deri tedarik etse de, paralel olarak büyüdüğü motor endüstrisi ile olan bağlantısının gururunu sürdürdü.
Elbette derinin yerini tutacak hiçbir şey yoktu, lüks konforun somut örneği olarak kaldı ve gerçeğinin yerini hiçbir şeyin tutmadığını doğruladı: Yedi ila dokuz inek derisi, iç zenginliği sağlıyordu_cc781905-5cde-3194-bb3b Jaguar, Jensen ve Aston Martin gibi markaların -136bad5cf58d_. Derinin güzelliği, anında cilt sıcaklığınıza kadar ısınmasıdır, oysa plastik soğuğu hisseder, ısınması daha uzun sürer ve ısıyı o kadar iyi tutmaz.
Derinin en önemli özelliği, yünden bile daha iyi olan nefes alma yeteneğidir. Bu, sadece hava geçirgenliği değil, aynı zamanda su buharı geçirgenliği anlamına gelir, böylece ter ve sıcaklığın emilmesine izin verir. Böylece kışın sıcak, yazın serin hissettirir, ancak sıcak ve yapışkan hale gelmez. Öte yandan, su buharını emerken sıvıyı kolayca emmez, bu nedenle yağmur ona zarar vermez ve temiz tutmak için nemli bir bez kullanılabilir. Diğer avantajları ise derinin kolayca yırtılmamasıdır; bakılırsa çok yavaş eskir, arabanın ömrü boyunca dayanır, ancak bozulursa makul bir şekilde yenilenebilir; çekici bir görünüme sahiptir; döşeme işine iyi oturur ve şekil verir; konfor, kalite ve lezzet ile eş anlamlı hale gelen hoş bir kokuya sahiptir.
Connolly's tarafından kullanılan derilerin çoğu, sığırların hayatlarının çoğunu kötü hava koşullarından kaçmak için içeride geçirmeleri nedeniyle kalitenin daha iyi olduğu İskandinavya'dan geldi. İskandinav postları da aynı ölçüde dikenli tel ve ötücü sinek (derileri delip geçen küçük kurtçuklar) tarafından verilen hasarla tehdit edilmiyordu. Boyut büyük ölçüde ineğin yaşına bağlıydı, yaşlandıkça büyüdüler, ortalama 45-50 fit kare. En büyük postlar Güney Almanya'dan geldi ve Connolly tarafından şimdiye kadar görülen en büyüğü 120 fit karelik geniş bir alandı.
Deriler, mezbahadan (sığırların derisinin yüzüldüğü yer), deri pazarına veya deri tüccarına götürülür ve buradan tabakçı tarafından satın alınırdı. Tabakhaneden, deri kullanan esnaflara satmadan önce hazırlamak ve nihayet bitirmek için Connolly Bros.'un geldiği kuryeye geçtiler. Merakla, deriler mezbahadan parça parça satıldı, deri pazarında ağırlıkla satıldı, debbağcı tarafından kuryeye boyuna satıldı ve sonunda kürkçüden metrekare olarak aktarıldı. Tabakhanede deride kalan etler sıyrılır, kimyasallara batırmak köklerdeki tüyleri gevşetir ve bunlar daha sonra sıyrılarak karakteristik deri damarını bırakır.
Derinin çok sayıda başka kimyasal ve yağa batırıldığı tabaklama işleminin kendisi, nihai uygulamasında deriden istenen yumuşaklığa bağlı olarak karışım (örneğin, giysilerden farklı olarak eyerler), derinin dayanıklı olmasını sağlamaktı. çürüme ve ona bir dereceye kadar renk haslığı vermenin yanı sıra yumuşaklığı ve hissi kontrol etme. Tabakhanede to derler yarılır, üst kısım bildiğimiz deri deri ve alt kısım süet veya ticarette bilindiği şekliyle "bölünmüş" deridir.
Connolly's'in Canterbury'de kendi tabakhanesi vardı, sert ve kuru tabaklanmış deriler Wimbledon'a yaklaşık 25'lik iki metrelik balyalar halinde geliyordu; yakında. Çok ağır hasar görmüş deriler doğal olarak reddedildi. İlk süreç, Wilf Connolly tarafından tasarlanan ve süreçlerin geri kalanı gibi fabrikanın altındaki artezyen kuyularından su çeken bir makine kullanarak onları çalışır hale getirmek için suya batırmaktı; bu, garip bir şekilde Connolly'yi muaf tutmayan jeolojik bir kaza su tarifesi ödüyoruz!
Hızlı dönen, bıçak kaplı tamburlara sahip makineler, derileri tutarlı bir kalınlıkta kırptı. Bu çeşitlidir, döşemeciler genellikle 1¾ mm kalınlık talep ederken, bazı deri ürünleri üreticileri 3 ila 4 mm ve giyim üreticileri 0,8 mm kadar az kalınlık talep etmektedir. Atık talaşlar bir gübre üreticisine satıldı.
Deriler daha sonra, bir dönme dolap gibi dönen büyük fıçılardan oluşan bir bataryada ikincil bir tabaklama aldı. Giysi ticareti için deriler, derinin kenarları giyside açığa çıkacağı için aynı işlemde baştan sona boyanıyordu. Daha sonra, kritik germe ve kurutma işleminden önce suyun büyük bir kısmı büyük merdanelerde sıkıldı. Deride bırakılacak doğal esneme miktarını kontrol etmek için esneme gerekliydi: çok fazla ve döşemelik deri, az kullanımdan sonra torbalanıp "su birikintisi" oluşturuyordu; çok az ve kırpma neredeyse imkansız hale gelir.
Deri endüstrisi başladığından beri gerdirme bir raf üzerinde manuel olarak yapılıyordu, ancak bir İtalyan yeniliği hidrolik olarak çalıştırılan bir rafın geliştirilmesiydi. Kurutma eskiden açık havada yapılırdı, ancak 1960'ların ortalarında deriler, geniş aralıklı raf istiflerinden üflenen büyük fanlar tarafından veya hidrolik raf sistemi söz konusu olduğunda, büyük bir içinden geçirilerek nazikçe kurutuluyordu. sıcaklığın sıcak bir yaz günü olduğu fırın", çok fazla ısı derinin sertleşmesine neden oluyor.
Bunu, bireysel müşteri ihtiyaçlarını karşılamak için derilerin seçildiği ikinci büyük denetim takip etti. Derinin tutarlılığı değişmedi - kalitedeki fark, pütürlenmede ve derinin yüzeyindeki hasar miktarında yatıyordu. Rolls-Royce en iyiden başka bir şeyde ısrar etmezken, mobilya ticaretinin bir kısmı da tek bir deriyle kaplanacak geniş, sürekli alanlar nedeniyle çok özeldi. Yara izleri kesimden önce iyileştirildiği sürece yüzey izleri sağlamlığa zarar vermiyordu ve mobilya uygulaması söz konusu olduğunda, derinin plastik haddelenmiş gibi değil doğal görünmesini sağladığı için bunlar genellikle sahip olunması gereken iyi bir özellik olarak görülüyordu. bir makineden Çok kötü işaretlenmiş derilerin dış yüzeyleri sıyrıldı ve hidrolik preslerle suni damarlar kabartıldı.
Aprenin içeriği yıllarca iyi korunan bir sır olarak kaldı: Uzun bir silindir dizisi katı pigmentleri ezdi ve ardından bir selüloz sıvısı ile karıştırıldı. Araba üreticileri tarafından standartlaştırılan renkler çöp kutusu benzeri varil sıralarında saklanmasına rağmen, tek seferlik restorasyon işleri için bile renkler siparişe göre karıştırılabiliyordu. Connolly bitişinin oldukça özel bir şey olması gerekiyordu: nefes alabilmesi gerekiyordu; doğal damarın ortaya çıkmasına izin vermeliydi; kullanım zorluklarına dayanacak kadar esnek olması gerekiyordu; ve çoğunlukla su geçirmez olması gerekiyordu. Tamamen tabaklanmış ancak bitmemiş durumda olduğu ve harika göründüğü için deriye herhangi bir cila uygulanması biraz üzücü.
Ne yazık ki, bu durumda emici olmasına rağmen, güçlü ışıktan etkilenebilir ve dağınık ve kirlenmeye eğilimlidir. Mevcut Connolly renklerinde özellikle eksik olan saf beyazdı, Connolly bunu yapabilirdi, ancak bitişin erken renk solmasına duyarlı olduğunu düşündükleri için yapmayı reddetti. Basitçe söylemek gerekirse, bir Rolls-Royce müşterisi beyaz döşeme talep ederse, Rolls'un bunu farklı bir kaynaktan alması gerekirdi. On yıllardır en popüler Rolls rengi Manolya idi.
Renk uygulamak için, seçilen renkteki bir taban kaplaması, daha sonra bir kurutucudan beslendiği otomatik bir püskürtme kabininde derinin üzerine püskürtüldü. Daha sonra, özel bir silindir makinesi, büyük bir tam otomatik püskürtme tesisi ve fırında nihai finisaj uygulanmadan önce esnekliği geri getirmek için deriye masaj yaptı. Son olarak, araba döşemelik derileri, bu kez kuru halde, başka bir döner tambur bataryasına yığıldı ve derinin doğal esnekliğini geri kazanmak ve "ezilmek" için pirinç ve ahşap topuzlar arasında yuvarlandı. tahıl. Bu şekilde işlenen araba derileri Vaumol olarak biliniyordu ve döşemelik deriler Wandle olarak biliniyordu. Çoğu post için bu, son muayene ve bir ışık huzmesi makinesi veya içinden geçerken deriye tepki veren mekanik "parmaklardan" bir okuma veren eski moda makinelerle fiyatlandırma için alanın ölçülmesi dışında son işlemdi. onlara.
Bazı Jaguar derileri de dahil olmak üzere bazı derilere, dokuyu vurgulamak için uygun yüzey üzerine kontrast oluşturan bir boyanın sürülmesini içeren bir Luxan eskitme işlemi uygulandı. Deriler Charlton Caddesi'nden ayrılıp uygun deri kaplı ürüne girdikten sonra, görünüm ve kalitenin korunması için derinin bakımı hayati önem taşıyordu.
That , en yüksek kalite döneminde Connolly deri ile eşanlamlı olan "geleneksel" tabaklama işlemiydi. Daha açık renklere ve daha da esnek postlara olan talep, endüstrinin yavaş yavaş farklı işlemlere ve su bazlı cilalara geçmesi anlamına geliyordu . Connolly, bu geçiş sırasında bitirme sürecini Wimbledon'a, ardından Canterbury tesislerine daha yakın olmak için Kent 'deki Ashford'a taşıdı ve sonunda 125 yıl sonra Haziran 2002'de yönetime geçtiler!
Jonathan Connolly, aile adını canlandırmak ve geleneksel olanı yeniden üretmek için öğesini geri verdi.Vaumol & Luxan range for those discerning owners of classic vehicles requiring that authentic touch!_cc781905-5cde -3194-bb3b-136bad5cf58d_
http://connollybros.co.uk/heritage.html
