History
Przez ponad sto lat Connolly Bros. był synonimem wysokiej jakości skóry używanej w najlepszych brytyjskich markach, w tym Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin i Jaguar.
Firma została założona przez braci Samuela Fredericka, byłego studenta medycyny, i Johna Connolly'ego przy Euston Road w 1878 roku. Każdemu z nich pozostawiono po 1000 funtów, które włożyli na coś, co uważa się za pierwsze „na poczekaniu”. " firma zajmująca się naprawą obuwia, co zirytowało ich konwencjonalnych konkurentów, którzy w odwecie wybili im szyby!
Bracia zajęli się sprzedażą i ostatecznie produkcją uprzęży; Samuel Frederick zwykł ładować kucyka i pułapki pełne próbek, aby podróżować po południowym wybrzeżu Anglii, przyjmując zamówienia, a następnie wracał do warsztatu, aby je ukończyć. To spowodowało, że Connolly's nawiązali kontakt z czołowymi konstruktorami powozów, którzy zaczęli kupować od nich skóry na maski karet, skrzydła i deski rozdzielcze.
Wkrótce firma zatrudniała zespoły ekspertów, którzy odwiedzali konstruktorów autokarów, zwracając ich uwagę w szczególności na kabiny Hansom, a mokre skóry kurczyły się na karoserii za pomocą prymitywnej formy „narkotyku”. Od zewnętrznej galanterii skórzanej Connolly rozszerzył swoją działalność na tapicerkę do pojazdów konnych i wagonów kolejowych.
Kiedy konstruktorzy powozów zwrócili uwagę na „powozy bez koni”, Connolly’owie również zajęli się tym problemem, ale dopiero Frederick Ignatius, najstarszy z czterech synów Samuela Fredericka, który dołączył do firmy w 1912 roku, wprowadził ich właściwie w świat motoryzacji. samochód. Fred Connolly był nie tylko przyjacielem i rówieśnikiem takich pionierów jak Herbert Austin, William Morris, Starley, Wilks i Sir William Lyons, ale pod wieloma względami architektem przemysłu motoryzacyjnego jako neutralny powiernik ich wszystkich.
W 1927 r. pionierski Connolly's opracował rewolucyjne nowe wykończenie, które umożliwiło dostęp do skór w całym spektrum kolorów, takich jak brązowy, jasnobrązowy, czerwony, zielony i niebieski. Frederick Ignatius został wybrany do Rady SMM i T w 1930 r., w 1936 r. został skarbnikiem Towarzystwa, aw latach 1948-1950 prezesem Towarzystwa. Jako prezes i dyrektor zarządzający aż do przejścia na emeryturę na początku lat 70. specjalizował się w sprzedaży. Pod koniec lat pięćdziesiątych i na początku lat sześćdziesiątych prawie 85% skór przetwarzanych przez Connolly Bros. sprzedawano przemysłowi motoryzacyjnemu, ale w połowie lat siedemdziesiątych liczba ta spadła do 60 do 65% tygodniowej przepustowości wynoszącej 10 000 skór. coraz częstsze stosowanie materiałów syntetycznych w tapicerce samochodowej.
Najstarszy materiał człowieka i najbardziej naturalny materiał, jaki człowiek może umieścić blisko skóry, wypadł z łask na niższych szczeblach rynku samochodowego w latach 80-tych, gdzie syntetyczne produkty ICI były nie tylko tańsze, ale także łatwiejsze do wyprodukowania w wystarczającej ilości zaspokoić nienasycony apetyt na materiały potrzebne do masowej produkcji.
Nie ma wątpliwości, że zmniejszenie popytu na skóry tapicerskie do samochodów spowodowało dodatkowe obciążenie finansowe dla firmy, jednak na szczęście nie miała ona wszystkich jaj w jednym koszyku. Mimo że dostarczali skóry do przemysłu meblarskiego itp., ta w 100% rodzinna firma była dumna ze swojego związku z branżą motoryzacyjną, z którą rozwijała się równolegle.
Oczywiście tak naprawdę nie było zamiennika, który pasowałby do skóry, pozostając uosobieniem luksusowego komfortu, potwierdzając, że nie ma zamiennika dla prawdziwego: skóra od siedmiu do dziewięciu krów zapewniała bogactwo wnętrza_cc781905-5cde-3194-bb3b -136bad5cf58d_of marek takich jak Jaguar, Jensen i Aston Martin. Piękno skóry polega na tym, że natychmiast nagrzewa się do temperatury skóry, podczas gdy plastik jest zimny, dłużej się nagrzewa i nie zatrzymuje ciepła tak dobrze.
Główną cechą skóry jest jej zdolność oddychania, co jest nawet lepsze niż wełna. Oznacza to nie tylko jego przepuszczalność powietrza, ale także przepuszczalność pary wodnej, dzięki czemu umożliwia wchłanianie potu i ciepła. W ten sposób jest ciepły zimą i chłodny latem, ale nie staje się gorący i lepki. Z drugiej strony, chociaż pochłania parę wodną, nie wchłania łatwo cieczy, więc deszcz nie zaszkodzi mu, a do utrzymania go w czystości można użyć wilgotnej szmatki. Inne zalety to to, że skóra nie rozdziera się łatwo; starzeje się bardzo powoli, jeśli się o niego dba, posłuży przez całe życie samochodu, ale jeśli się zepsuje, w granicach rozsądku można go odnowić; ma atrakcyjny wygląd; dobrze dopasowuje się i kształtuje do prac tapicerskich; ma przyjemny zapach, który stał się synonimem komfortu, jakości i smaku.
Większość skór używanych przez Connolly's pochodziła ze Skandynawii, gdzie jakość była lepsza, ponieważ bydło spędzało większość swojego życia w pomieszczeniach, aby uciec przed złą pogodą. Skandynawskie skóry nie były też w takim stopniu zagrożone uszkodzeniami powodowanymi przez drut kolczasty i muchy gzów (małe larwy, które przekopują się przez skóry). Wielkość w dużej mierze zależała od wieku krowy, im były starsze, tym większe rosły, średnio 45-50 stóp kwadratowych. Największe kryjówki pochodziły z południowych Niemiec, a największa, jaką Connolly kiedykolwiek widział, miała powierzchnię 120 stóp kwadratowych.
Z rzeźni (w której oskórowano bydło) skóry trafiały na targ skór lub do handlarza, skąd kupował je garbarz. Od garbarza przeszli do kuriera, do którego wkroczyli Connolly Bros., aby je przygotować i ostatecznie wykończyć przed sprzedażą do handlu skórami. Co ciekawe, skóry były sprzedawane na sztuki z rzeźni, sprzedawane na wagę na targu skór, sprzedawane przez garbarza kurierowi na długość i ostatecznie przekazywane od kuriera na metry kwadratowe. W garbarni resztki miąższu są zeskrobywane ze skóry, moczenie w chemikaliach rozluźnia włoski u nasady, a następnie są one usuwane, pozostawiając charakterystyczne słoje skóry.
Sam proces garbowania, w którym skóra jest nasączana wieloma innymi chemikaliami i olejami, mieszanka zależała od miękkości wymaganej od skóry w jej ostatecznym zastosowaniu (na przykład siodła w odróżnieniu od odzieży), miał sprawić, że skóra będzie trwała bez gnicie i nadać mu pewien stopień trwałości koloru, a także kontrolować miękkość i dotyk. W garbarni to skóry są dwojone, górna część to skórzana skóra, jaką znamy, a dolna część to zamsz lub „dwoina”, jak to się nazywa w handlu.
Connolly's miał własną garbarnię w Canterbury, sztywne i sucho garbowane skóry docierały do Wimbledonu w dwumetrowych belach po około 25 sztuk, z których każda została poddana łącznie 12 inspekcjom i oznaczona kodem oznaczającym jakość, źródło, datę i wkrótce. Bardzo poważnie zniszczone skóry były naturalnie odrzucane. Pierwszym procesem było namoczenie ich w wodzie, aby nadawały się do użytku, przy użyciu maszyny zaprojektowanej przez Wilfa Connolly'ego, która podobnie jak pozostałe procesy pobiera wodę ze studni artezyjskich pod fabryką, wypadek geologiczny, który w dziwny sposób nie zwolnił Connolly'ego z płacenie rachunków za wodę!
Maszyny z szybko obracającymi się bębnami pokrytymi ostrzami przycinały skóry do stałej grubości. Ta zróżnicowana, tapicerzy wymagali zwykle grubości 1¾ mm, podczas gdy niektórzy producenci galanterii skórzanej wymagali od 3 do 4 mm, a producenci odzieży zaledwie 0,8 mm. Odpadowe wióry zostały sprzedane producentowi nawozów.
Następnie skóry poddano wtórnemu garbowaniu w baterii ogromnych kadzi, które obracały się podobnie jak diabelski młyn. Skóry przeznaczone do handlu odzieżą były barwione na wskroś w tym samym procesie, ponieważ krawędzie skóry byłyby odsłonięte w odzieży. Następnie większość wody wyciśnięto w ogromnych maglach przed krytycznym procesem rozciągania i suszenia. Rozciąganie było konieczne, aby kontrolować ilość naturalnego rozciągnięcia, które pozostało w skórze: zbyt duże, a skóra obiciowa zwijała się i „kałużyła” po niewielkim użyciu; za mało, a przycinanie byłoby prawie niemożliwe.
Od początku przemysłu skórzanego rozciąganie odbywało się ręcznie na stojaku, jednak włoską innowacją było opracowanie stojaka sterowanego hydraulicznie. Kiedyś suszenie odbywało się na wolnym powietrzu, ale do połowy lat 60-tych skóry suszono łagodnie dużymi wentylatorami przedmuchującymi szeroko rozstawione regały lub, w przypadku systemu regałów hydraulicznych, przepuszczając je przez ogromną piekarnik”, w którym panowała temperatura gorącego letniego dnia, zbyt duża temperatura powodowała stwardnienie skóry.
Następnie nastąpiła druga główna inspekcja, podczas której dobierano skóry do indywidualnych potrzeb klienta. Konsystencja skóry nie zmieniała się - różnica w jakości polegała na usłojeniu i ilości uszkodzeń na powierzchni skóry. Rolls-Royce nalegał tylko na to, co najlepsze, podczas gdy niektóre branże meblowe były bardzo szczególne ze względu na duże, ciągłe obszary, które miały być pokryte jedną skórą. Ślady na powierzchni, o ile blizny zostały zagojone przed ubojem, nie miały wpływu na wytrzymałość, aw przypadku mebli były często postrzegane jako dobra cecha, ponieważ sprawiały, że skóra wyglądała naturalnie, a nie jak walcowany plastik z maszyny. Skóry, które były zbyt słabo oznakowane, były odgarniane na zewnątrz i tłoczone sztucznym licem za pomocą pras hydraulicznych.
Skład wykończenia pozostawał przez wiele lat dobrze strzeżoną tajemnicą: długi rząd wałków zmiażdżył stałe pigmenty, które następnie zmieszano z płynem celulozowym. Kolory można było mieszać na zamówienie, nawet w przypadku jednorazowych prac renowacyjnych, chociaż kolory, które zostały znormalizowane przez producentów samochodów, były przechowywane w rzędach bębnów przypominających śmietnik. Wykończenie Connolly musiało być czymś wyjątkowym: musiało oddychać; musiał przepuszczać naturalne ziarno; musiał być wystarczająco elastyczny, aby wytrzymać rygory użytkowania; i musiał być w większości wodoodporny. Trochę szkoda, że skóra musi być w ogóle wykończona, ponieważ w stanie całkowicie wygarbowanym, ale niedokończonym, czuje się i wygląda wspaniale.
Niestety w takim stanie jest chłonny, podatny na silne światło, brudzący się i brudzący. Szczególnie nieobecna w dostępnych kolorach Connolly była czysta biel, którą Connolly mógł, ale odmówił, ponieważ uznali, że wykończenie jest podatne na przedwczesne przebarwienia. Mówiąc najprościej, gdyby klient Rolls-Royce'a zażądał białej tapicerki, Rolls musiałby ją zdobyć z innego źródła. Najpopularniejszym kolorem Rolls przez dziesięciolecia była magnolia.
Aby nałożyć kolor, na skórę natryskiwano warstwę bazową w wybranym kolorze w automatycznej kabinie lakierniczej, z której następnie przepuszczano ją przez suszarkę. Specjalna maszyna rolkowa następnie masowała skórę, aby przywrócić jej elastyczność przed ostatecznym wykończeniem w ogromnej, w pełni zautomatyzowanej instalacji natryskowej i piecu. W końcu skóry tapicerki samochodowej zostały ułożone w stos w innej baterii obracających się bębnów, tym razem w stanie suchym, w celu rozbicia i zwinięcia między mosiężnymi i drewnianymi gałkami, aby przywrócić skórze naturalną elastyczność i „zmiażdżyć”. ziarnko. Skóry samochodowe traktowane w ten sposób były znane jako Vaumol, a tapicerskie jako Wandle. W przypadku większości skór był to ostatni proces, z wyjątkiem końcowej kontroli i pomiaru powierzchni do wyceny za pomocą maszyny z wiązką światła lub staromodnych maszyn, które dawały odczyt mechanicznych „palców” reagujących na skórę podczas jej przechodzenia. ich.
Niektóre skóry, w tym niektóre z Jaguara, zostały poddane zabiegowi Luxan Antiquing, który polegał na nałożeniu kontrastowego barwnika na odpowiednie wykończenie w celu podkreślenia słojów. Kiedy skóry opuściły Charlton Street i trafiły do odpowiednich produktów pokrytych skórą, pielęgnacja skóry była niezbędna, aby zachować wygląd i właściwości.
To było „tradycyjnym” zabiegiem opalania, będącym synonimem skóry Connolly w okresie jej szczytowej jakości. Zapotrzebowanie na jaśniejsze kolory i jeszcze bardziej elastyczne skóry oznaczało, że branża stopniowo przechodziła na inne procesy i wykończenia na bazie wody . Connolly przeniósł proces wykańczania do Wimbledonu podczas tego przejścia, a następnie do Ashford w Kent , aby być bliżej ich fabryki w Canterbury, zanim ostatecznie przeszli do administracji w czerwcu 2002 roku po 125 latach!
Jonathan Connolly powrócił , aby ożywić nazwisko rodowe i odtworzyć tradycyjneVaumol & Luxan range for those discerning owners of classic vehicles requiring that authentic touch!_cc781905-5cde -3194-bb3b-136bad5cf58d_
http://connollybros.co.uk/heritage.html
