History
A Connolly Bros. több mint egy évszázadon át a legjobb brit márkák, köztük a Rolls-Royce, a Bentley, az Aston Martin és a Jaguar által használt minőségi bőr szinonimája volt.
A céget Samuel Frederick testvérek, akik korábban orvostanhallgatók, és John Connolly alapították 1878-ban az Euston Roadon. Mindegyiküknek 1000 fontot hagytak, amit a feltételezések szerint az első "várakozik". " cipőjavító cég, ami bosszantotta hagyományos versenytársaikat, akik az ablakok betörésével vágtak vissza!
A testvérek az értékesítésbe, majd végül a hámkészítésbe ágaztak bele; Samuel Frederick egy pónit és csapdát rakott tele mintákkal, hogy körbeutazza Anglia déli partvidékét, hogy megrendeléseket vegyen fel, majd visszarohant a műhelybe, hogy befejezze azokat. Ezzel kapcsolatba kerültek a Connollyék a vezető kocsigyártókkal, akik elkezdtek tőlük bőrt vásárolni kocsikárpitokhoz, szárnyakhoz és szerelvényekhez.
Hamarosan a cég szakértői csoportokat alkalmazott, akik meglátogatták az autóbusz-építőket, különös tekintettel a Hansom vezetőfülkékre, amelyekre a nedves bőrt egy durva "dop" segítségével zsugorították a karosszériára. A külső bőrmunkák közül a Connolly a lóvontatású járművek és vasúti kocsik kárpitjává bővült.
Amikor a kocsiépítők figyelmüket a „ló nélküli kocsik” felé fordították, a Connollyék is, de Frederick Ignatius, Samuel Frederick négy fia közül a legidősebb 1912-ben csatlakozott a céghez, aki megfelelően beletolta őket a motorok világába. autó. Fred Connolly nemcsak barátja és kortársa volt olyan úttörőknek, mint Herbert Austin, William Morris, Starley, Wilks és Sir William Lyons, hanem sok tekintetben az autóipar építésze, mindannyiuk semleges bizalmasa.
1927-ben az úttörő Connolly's kidolgozott egy forradalmian új felületet, amely a bőröket a színek teljes spektrumában tette elérhetővé, mint például a barna, barna, piros, zöld és kék. Frederick Ignatiust 1930-ban beválasztották az SMM és a T Tanácsába, majd 1936-ban a Társaság pénztárnoka, 1948 és 1950 között pedig elnöke lett. Elnökként és ügyvezető igazgatóként az 1970-es évek elején történt nyugdíjazásáig az értékesítés volt. Az 1950-es évek végén és az 1960-as évek elején a Connolly Bros. által feldolgozott bőrök csaknem 85%-át eladták az autóiparnak, de az 1970-es évek közepére ez a szám a heti 10 000 bőrbőr forgalom 60-65%-ára esett vissza. a szintetikus anyagok növekvő használata az autókárpitokon.
Az ember legrégebbi anyaga, és a legtermészetesebb anyag, amelyet a bőre közelébe helyezhet, a 80-as években elesett az autópiac alsóbb rétegeitől, ahol az ICI szintetikus termékei nemcsak olcsóbbak voltak, hanem könnyebben ki is tudták kellő mennyiségben kiönteni. hogy kielégítse a csillapíthatatlan étvágyat a tömeggyártáshoz szükséges anyagok iránt.
Kétségtelen, hogy az autókárpitos bőr iránti kereslet csökkenése további pénzügyi terhet rótt a cégre, de szerencsére nem volt minden tojás egy kosárban. Hiába szállították bőrrel a bútorkereskedelmet és hasonlókat, a 100%-ban családi tulajdonban lévő cég továbbra is büszke maradt az autóiparhoz fűződő kapcsolatára, amellyel párhuzamosan nőtt fel.
Természetesen nem volt olyan helyettesítő, amely a bőrhöz illeszkedett volna, ez maradt a fényűző kényelem megtestesítője, megerősítve, hogy az igazit semmi sem helyettesítheti: a hét-kilenc tehénbőr biztosította a belső gazdagságot. -136bad5cf58d_of márkák, mint például a Jaguar, a Jensen és az Aston Martin. A bőr szépsége abban rejlik, hogy azonnal felmelegszik a bőr hőmérsékletére, míg a műanyag hidegnek érzi magát, hosszabb ideig tart felmelegedni, és nem tartja meg jól a meleget.
A bőr fő tulajdonsága a lélegző képessége, amit még a gyapjúnál is jobban teljesít. Ez nemcsak a levegő áteresztő képességét jelenti, hanem a vízgőz áteresztő képességét is, így lehetővé teszi az izzadság és a meleg felszívódását. Így télen melegnek, nyáron hűvösnek érzi magát, de nem válik forróvá és ragadóssá. Másrészt, bár felszívja a vízgőzt, nem szívja fel könnyen a folyadékot, így az eső sem árt neki, és nedves ruhával lehet tisztán tartani. További előnyök, hogy a bőr nem szakad könnyen; nagyon lassan öregszik, ha ápolják, kibírja az autó élettartamát, de ha mégis elromlik, ésszerű keretek között felújítható; vonzó megjelenésű; jól illeszkedik és formál a kárpitos munkákhoz; kellemes illata van, amely a kényelem, a minőség és az íz szinonimájává vált.
A Connolly's által használt bőrök többsége Skandináviából származott, ahol jobb volt a minőség, mert a szarvasmarhák életük nagy részét bent töltötték, hogy elkerüljék a rossz időjárást. A skandináv bőröket sem fenyegette ugyanilyen mértékben a szögesdrót és a poszátalégy (a bőrön keresztül befurakodó kis szárak) okozta károk. A méret nagymértékben függött a tehén életkorától, minél idősebb lett, annál nagyobbra nőtt, az átlag 45-50 négyzetméter. A legnagyobb bőrök Dél-Németországból származtak, és a legnagyobb, amit Connolly valaha látott, egy hatalmas, 120 négyzetméteres volt.
A vágóhídról (ahol a szarvasmarhát nyúzták) a bőrök a bőrpiacra vagy egy kereskedőhöz kerültek, ahonnan a tímár vásárolta őket. A tímártól átmentek a currierhez, ahol a Connolly Bros. lépett be, hogy előkészítsék és végül befejezzék, mielőtt eladnák a bőrfelhasználóknak. Érdekes módon a bőröket darabonként adták el a vágóhídról, súly szerint adták el a bőrpiacon, a tímár hosszában adták el a curriernek, végül pedig négyzetméterenként adták tovább a bőröndöt. A bőrgyárban a megmaradt húst lekaparják a bőrről, vegyszerekbe áztatva a szőrszálak a gyökereknél fellazultak, majd ezeket lekaparták, így a jellegzetes bőrszemcsék maradtak.
Maga a cserzési eljárás, amelynek során a bőrt számos más vegyi anyaggal és olajjal áztatják, a keverék a bőrtől az esetleges felhordás során megkövetelt puhaságtól (például a nyergektől eltérően a ruházattól) az volt, hogy a bőr tartós legyen rothadás és bizonyos fokú színtartósság biztosítása, valamint a lágyság és tapintás szabályozása. A bőrgyárban a to hasítják a bőröket, a felső része az általunk ismert bőrbőr, az alsó rész pedig a velúr, vagy a szakmában "hasított".
A Connolly's-nak saját bőrgyára volt Canterburyben, a merev és szárazon cserzett bőrök körülbelül 25 darabos, hét láb hosszú bálákban érkeztek Wimbledonba, amelyek mindegyike összesen 12 ellenőrzésen esett át, és kódbélyegzővel jelezték a minőséget, a forrást, a dátumot és a dátumot. hamar. A nagyon súlyosan sérült bőröket természetesen elutasították. Az első eljárás az volt, hogy vízbe áztatták őket, hogy működőképesek legyenek, egy Wilf Connolly által tervezett géppel, amely a többi folyamathoz hasonlóan a gyár alatti artézi kutakból vonja ki a vizet. Ez egy geológiai baleset, amely furcsa módon nem mentesítette Connollyt az alól. vízdíj fizetése!
A gyorsan forgó, pengével borított dobokkal felszerelt gépek egyenletes vastagságúra vágták a bőröket. Ez változatos volt, a kárpitosok általában 1¾ mm vastagságot igényeltek, míg egyes bőráru-gyártók 3-4 mm-t, a ruházati gyártók pedig mindössze 0,8 mm-t. A hulladékforgácsot eladták egy műtrágyagyártónak.
A bőrök ezután másodlagos cserzést kaptak egy hatalmas kádakból álló akkumulátorral, amely nagyjából úgy forgott, mint egy óriáskerék. A ruházati kereskedelemben használt bőröket ugyanebben a folyamatban festették át, mert a bőr szélei szabaddá válnak a ruhában. Utána a víz nagy részét hatalmas rögökben préselték ki a kritikus nyújtási és szárítási folyamat előtt. A nyújtásra azért volt szükség, hogy szabályozzuk a természetes nyúlás mértékét, amelyet a bőrben hagyni kell: túl sok, és a kárpitbőr kis használat után zsákolódik és "tócsázik"; túl kevés, és a vágás szinte lehetetlenné válna.
A bőripar kezdete óta a nyújtást manuálisan, állványon végezték, de egy olasz újítás volt a hidraulikus működtetésű állvány kifejlesztése. A szárítást korábban a szabad levegőn végezték, de az 1960-as évek közepére a bőröket óvatosan szárították nagy ventilátorok segítségével, amelyek egymástól távolabb elhelyezkedő állványkötegeken fújtak át, vagy a hidraulikus állványrendszer esetében egy hatalmas felületen átvezetve. sütő", amelyben a hőmérséklet egy forró nyári napon volt, túl sok meleg, ami a bőr megkeményedését okozta.
Ezután következett a második nagyobb ellenőrzés, amelynek során a bőröket úgy választották ki, hogy megfeleljenek az egyedi ügyfél igényeinek. A bőr konzisztenciája nem változott – a minőségi különbség a bőr felületén lévő szemcsézettségben és sérülés mértékében volt. A Rolls-Royce semmihez sem ragaszkodott, csak a legjobbhoz, míg a bútorkereskedelem egy része is nagyon különleges volt, mivel nagy, összefüggő területeket kellett lefedni egy bőrrel. A felületi nyomok mindaddig, amíg a hegek a vágás előtt begyógyultak, nem rontottak az erőn, és a bútorok felhordása esetén gyakran jó tulajdonságnak tekintették, hogy a bőrt természetesnek, nem műanyag hengereltnek látták. egy gépről. A túl rosszul jelölt bőrök külső felületét lefölözték, és mesterséges szemcséket hidraulikus présekkel domborítottak.
A bevonat tartalma sok éven át jól őrzött titok maradt: hengerek hosszú sora keverte fel a szilárd pigmenteket, amelyeket ezt követően cellulózfolyadékkal kevertek össze. A színek rendelésre keverhetők, akár egyszeri restaurálási munkákhoz is, bár az autógyártók által szabványosított színeket szemeteskuka-szerű dobok sorában tárolták. A Connolly-befejezésnek valami egészen különlegesnek kellett lennie: tudnia kellett lélegezni; lehetővé kellett tennie, hogy a természetes szemcsék megjelenjenek; elég rugalmasnak kellett lennie ahhoz, hogy kibírja a használat szigorát; és nagyrészt vízállónak kellett lennie. Kicsit kár, hogy bármilyen felületet bőrre kell vinni, mivel teljesen lebarnult, de befejezetlen állapotban remekül érződik és néz ki.
Sajnos ebben az állapotban nedvszívó, erős fény befolyásolhatja, és hajlamos a kopásodra és szennyeződésre. A Connolly elérhető színei közül különösen hiányzott a tiszta fehér, amit Connolly meg is tudott tenni, de nem volt hajlandó megtenni, mivel úgy ítélték meg, hogy a felület hajlamos az idő előtti elszíneződésre. Egyszerűen fogalmazva, ha egy Rolls-Royce-ügyfél fehér kárpitot igényel, a Rollsnak más forrásból kell beszereznie azt. A Rolls legnépszerűbb színe az évtizedek során a Magnolia volt.
A színezéshez a kiválasztott színű alapréteget permetezték a bőrre egy automata szórófülkében, ahonnan azután egy szárítón keresztül betáplálták. Ezután egy speciális görgős gép masszírozta a bőrt, hogy visszaadja a rugalmasságát, mielőtt a végső felületet felhordták egy hatalmas, teljesen automatizált permetezőberendezésben és sütőben. Végül az autókárpitbőröket egy másik forgó dobba rakosgatták, ezúttal száraz állapotban, hogy összenyomják és a sárgaréz és fa gombok közé tekerjék, hogy visszaadják a bőr természetes rugalmasságát. a gabonát. Az így kezelt autóbőrök Vaumol, a kárpitos bőrök pedig Wandle néven ismertek. A legtöbb bőr esetében ez volt a végső folyamat, kivéve a végső ellenőrzést és a terület mérését az árképzéshez vagy egy fénysugaras géppel vagy a régimódi gépekkel, amelyek a bőrön áthaladva reagáló mechanikus "ujjak" alapján mértek. őket.
Egyes bőrök, köztük a Jaguar bőreinek egy része Luxan antikolt kezelést kapott, amelynek során kontrasztos festéket kentek a megfelelő felületre, hogy kiemelje a szemcséket. Miután a bőrök elhagyták a Charlton Streetet, és megtalálták az utat a megfelelő bőrborítású termékbe, a bőr gondozása létfontosságú volt, ha meg akartuk őrizni a megjelenést és a minőséget.
Ez a „hagyományos” barnító kezelés a Connolly bőr szinonimája volt a csúcsminőségű időszakában. A világosabb színek és még rugalmasabb bőrök iránti kereslet azt jelentette, hogy az ipar fokozatosan átállt a különböző eljárásokra és vízbázisú felületkezelésekre . Connolly az átállás során Wimbledonba helyezte át a befejező folyamatot, majd Ashfordba Kent -ba, hogy közelebb kerüljön a canterbury-i üzemükhöz, mielőtt 125 év után 2002 júniusában végre az igazgatásba kerültek!
Jonathan Connolly visszatért , hogy felelevenítse a családnevet és reprodukálja a hagyományosVaumol & Luxan range for those discerning owners of classic vehicles requiring that authentic touch!_cc781905-5cde -3194-bb3b-136bad5cf58d_
http://connollybros.co.uk/heritage.html
