History
Vairāk nekā gadsimtu Connolly Bros. bija sinonīms kvalitatīvai ādai, ko izmantoja labākajās britu markās, tostarp Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin un Jaguar.
Uzņēmumu nodibināja brāļi Semjuels Frederiks, kurš agrāk bija medicīnas students, un Džons Konolijs Eistonrotā 1878. gadā. Katram no viņiem bija palikuši 1000 mārciņu, ko viņi bija ieguldījuši, domājams, pirmajā "kamēr jūs gaidāt". " apavu remonta uzņēmums, kas kaitināja viņu parastos konkurentus, kuri atriebās, izsitot logus!
Brāļi nodarbojās ar pārdošanu un galu galā uzkabju izgatavošanu; Semjuels Frederiks mēdza piekraut poniju un slazdu pilnus ar paraugiem, lai apceļotu Anglijas dienvidu krastu, pieņemot pasūtījumus, un pēc tam devās atpakaļ uz darbnīcu, lai tos izpildītu. Tādējādi Connolly's sazinājās ar vadošajiem vagonu būvētājiem, kuri sāka no viņiem pirkt slēpņus vagonu pārsegiem, spārniem un domuzīmēm.
Drīz vien uzņēmumā tika nodarbinātas ekspertu komandas, kas apmeklēja vagonu celtniekus, īpaši Hansom kabīnes, kurām tika pievērsta uzmanība, samitrinātas ādas tika uzvilktas uz virsbūves, izmantojot neapstrādātu "dopu". No ārējiem ādas izstrādājumiem Connolly izvērsās zirgu vilktu transportlīdzekļu un dzelzceļa vagonu polsterēšanā.
Kad vagonu celtnieks pievērsa uzmanību "bezzirgu pajūgiem", arī Connollys, taču Frederiks Ignācijs, vecākais no Samuela Frederika četriem dēliem, pievienojās uzņēmumam 1912. gadā, kurš viņus pareizi iestūma motoru pasaulē. auto. Freds Konolijs bija ne tikai draugs un laikabiedrs tādiem pionieriem kā Herberts Ostins, Viljams Moriss, Stārlijs, Vilkss un sers Viljams Laions, bet daudzējādā ziņā arī autoindustrijas arhitekts kā neitrāla viņu visu uzticības persona.
1927. gadā pionieris Connolly's izstrādāja revolucionāri jaunu apdari, kas padarīja ādas pieejamas visās krāsu gammās, piemēram, brūnā, dzeltenbrūnā, sarkanā, zaļā un zilā krāsā. Frederiks Ignācijs tika ievēlēts SMM un T padomē 1930. gadā, viņš kļuva par biedrības kasieri 1936. gadā un prezidentu no 1948. līdz 1950. gadam. Kā priekšsēdētājs un rīkotājdirektors līdz aiziešanai pensijā 1970. gadu sākumā viņa specialitāte bija tirdzniecība. 1950. gadu beigās un 60. gadu sākumā gandrīz 85% no Connolly Bros. apstrādātajām ādām tika pārdoti automobiļu rūpniecībai, bet līdz 1970. gadu vidum šis rādītājs bija samazinājies līdz 60 līdz 65% no 10 000 ādām nedēļā. pieaugošā sintētikas izmantošana automašīnu apdarei.
Cilvēka vecākais materiāls un visdabiskākais materiāls, ko viņš var novietot pie savas ādas, 80. gados krita automobiļu tirgus zemākajos ešelonos, kur ICI sintētiskie izstrādājumi bija ne tikai lētāki, bet arī tos bija vieglāk izlaist pietiekamā daudzumā. lai nodrošinātu neremdināmo apetīti pēc materiāliem, kas nepieciešami masveida ražošanai.
Nav šaubu, ka pieprasījuma samazināšanās pēc automobiļu polsterējuma ādas radīja uzņēmumam papildu finansiālu stresu, taču, par laimi, visas olas nebija vienā grozā. Lai arī viņi piegādāja ādu mēbeļu tirdzniecībai un tamlīdzīgi, 100% ģimenei piederošais uzņēmums joprojām lepojas ar savu saistību ar auto nozari, kurai tas bija audzis paralēli.
Protams, patiesībā nebija neviena aizstājēja, kas būtu pretī ādai, tā joprojām bija grezna komforta iemiesojums, apstiprinot, ka īstu nevar aizstāt: slēpnis no septiņām līdz deviņām govīm nodrošināja interjera bagātību_cc781905-5cde-3194-bb3b -136bad5cf58d_no markām, piemēram, Jaguar, Jensen un Aston Martin. Ādas skaistums ir tāds, ka tā uzreiz uzsilst līdz ādas temperatūrai, turpretim plastmasa jūtas auksta, ilgāk uzsilst un nesaglabā siltumu tik labi.
Ādas galvenā īpašība ir tās spēja elpot, ko tā dara pat labāk nekā vilna. Tas nozīmē ne tikai gaisa caurlaidību, bet arī ūdens tvaiku caurlaidību, tādējādi ļaujot absorbēt sviedrus un siltumu. Tādējādi tas jūtas silts ziemā un vēss vasarā, tomēr nekļūst karsts un lipīgs. No otras puses, lai gan tas uzsūc ūdens tvaikus, tas viegli neuzsūc šķidrumu, tāpēc lietus tam nekaitēs, un tīrības uzturēšanai var izmantot mitru drānu. Citas priekšrocības ir tādas, ka āda viegli neplīst; tas noveco ļoti lēni, ja tiek kopts, tas kalpos visu automašīnas kalpošanas laiku, bet, ja tas sabojājas, to var atjaunot; tai ir pievilcīgs izskats; tas labi iederas un veido polsterēšanas darbiem; tai ir patīkama smarža, kas ir kļuvusi par sinonīmu komfortam, kvalitātei un garšai.
Lielākā daļa Connolly's izmantoto ādu nāca no Skandināvijas, kur kvalitāte bija labāka, jo liellopi lielāko daļu savas dzīves pavadīja iekšā, lai izvairītos no sliktiem laikapstākļiem. Arī Skandināvijas jēlādiņiem nedraudēja tik lielā mērā dzeloņstiepļu un kārbiņas (mazu grumbuļu, kas izlien cauri slēptām) radītie bojājumi. Lielums lielā mērā bija atkarīgs no govs vecuma, jo vecākas tās kļuva, jo lielākas tās auga, vidēji 45-50 kvadrātpēdas. Lielākie slēpņi nākuši no Dienvidvācijas, un lielākais, ko Konolijs jebkad redzējis, bija 120 kvadrātpēdas.
No lopkautuves (kur nodīrāja lopus) jēlādas nonāca jēlādu tirgū vai lopkopībā, no kurienes tos nopirka ādzētājs. No miecētāja viņi nonāca kurjerā, kur ienāca Connolly Bros., lai sagatavotu un beidzot pabeigtu tos, pirms tos pārdod ādas izstrādājumu ražotājiem. Interesanti, ka jēlādas pārdeva pa gabalu no lopkautuves, pārdeva pēc svara jēlādu tirgū, miecētājs pārdeva kurjeram pēc garuma un visbeidzot nodeva no kautuves pēc kvadrātpēdas. Miecētavā visu atlikušo mīkstumu noskrāpē no ādas, mērcējot ķimikālijās, matiņi pie saknēm ir izkļuvuši, un pēc tam tie tika nokasīti, atstājot ādai raksturīgo graudiņu.
Pats miecēšanas process, kurā āda tiek iemērcta daudzās citās ķimikālijās un eļļās, maisījumam atkarībā no maiguma, kas nepieciešams ādai tās iespējamās uzklāšanas laikā (piemēram, segliem, kas atšķiras no apģērba), bija paredzēts, lai āda būtu izturīga bez puves un piešķirt tai zināmu krāsu noturības pakāpi, kā arī kontrolēt maigumu un sajūtu. Miecētavā to ādas ir sadalītas, augšdaļa ir ādas āda, kā mēs to pazīstam, un apakšējā daļa ir zamšāda jeb "šķelts", kā tas ir pazīstams tirdzniecībā.
Connolly's bija sava miecētava Kenterberijā, stīvās un sausās miecētās ādas nonāca Vimbldonā septiņas pēdas garās ķīpās pa aptuveni 25, katrai no tām kopumā tika veiktas 12 pārbaudes un koda zīmogs, lai apzīmētu kvalitāti, avotu, datumu un tā tālāk. Ļoti smagi bojātās ādas tika dabiski noraidītas. Pirmais process bija tos iemērc ūdenī, lai padarītu tos darbināmus, izmantojot Vilfa Konolija izstrādāto iekārtu, kas tāpat kā citi procesi ņem ūdeni no artēziskajām akām zem rūpnīcas, kas ir ģeoloģiska avārija, kas dīvainā kārtā neatbrīvoja Konoliju no maksā ūdens tarifus!
Mašīnas ar ātri rotējošām, ar asmeņiem pārklātām bungām apgrieza ādas līdz vienmērīgam biezumam. Tas bija daudzveidīgs, polsterētāji parasti prasīja 1¾ mm biezumu, savukārt daži ādas izstrādājumu ražotāji prasīja 3 līdz 4 mm, bet apģērbu ražotāji tikai 0,8 mm. Atkritumu skaidas tika pārdotas mēslošanas līdzekļu ražotājam.
Pēc tam jēlādas saņēma sekundāru miecēšanu milzīgu tvertņu akumulatorā, kas griezās līdzīgi panorāmas ratam. Ādas apģērbu tirdzniecībai tika nokrāsotas tieši tajā pašā procesā, jo apģērbā tika atsegtas ādas malas. Pēc tam lielākā daļa ūdens tika izspiesta milzīgos gabalos pirms kritiskā stiepšanas un žāvēšanas procesa. Stiepšanās bija nepieciešama, lai kontrolētu dabiskās stiepes daudzumu, kas jāatstāj ādā: pārāk daudz, un polsterējuma āda pēc nelielas lietošanas maisās un "salīst"; pārāk maz, un apgriešana būtu gandrīz neiespējama.
Kopš ādas ražošanas sākuma stiepšana tika veikta manuāli uz statīva, tomēr itāļu inovācija bija hidrauliski darbināma plaukta izstrāde. Agrāk žāvēšana tika veikta brīvā dabā, bet līdz 60. gadu vidum jēlādas maigi žāvēja ar lieliem ventilatoriem, pūšot cauri plaši izvietotām plauktu kaudzēm vai, hidraulisko plauktu sistēmas gadījumā, izlaižot cauri milzīgai. cepeškrāsns”, kurā temperatūra bija tāda kā karstā vasaras dienā, pārāk liels karstums, kas izraisīja ādas sacietēšanu.
Pēc tam sekoja otrā lielā pārbaude, kurā tika atlasītas ādas, lai apmierinātu individuālās klienta vajadzības. Ādas konsistence nav mainījusies – kvalitātes atšķirības slēpjas slānī un bojājumu apjomā uz ādas virsmas. Rolls-Royce uzstāja tikai uz labāko, savukārt daļa mēbeļu tirdzniecības arī bija ļoti īpaša, jo bija lielas, nepārtrauktas platības, kuras sedza viens slēpnis. Virsmas pēdas, ja rētas bija sadzijušas pirms kaušanas, nekaitē stiprībai, un mēbeļu uzklāšanas gadījumā tās bieži tika uzskatītas par labu īpašību, jo tās padarīja ādu dabīgu, nevis velmētu plastmasu. no mašīnas. Pārāk slikti marķētajām jēlādām bija nosmelta ārējā virsma un mākslīgie graudi tika iespiesti ar hidrauliskām presēm.
Apdares saturs ilgus gadus palika labi glabāts noslēpums: gara rullīšu rinda sajauca cietos pigmentus, kas pēc tam tika sajaukti ar celulozes šķidrumu. Krāsas varēja jaukt pēc pasūtījuma, pat vienreizējiem restaurācijas darbiem, lai gan automobiļu ražotāju standartizētās krāsas tika glabātas atkritumu tvertnēm līdzīgu mucu rindās. Connolly apdarei vajadzēja būt kaut kam pavisam īpašam: tai bija jāspēj elpot; tai bija jāļauj izspraukties dabiskajam graudam; tai bija jābūt pietiekami elastīgai, lai izturētu lietošanas stingrību; un tam lielākoties bija jābūt ūdensizturīgam. Nedaudz žēl, ka jebkura apdare ir jāliek uz ādas, jo pilnībā miecētā, bet nepabeigtā stāvoklī tā jūtas un izskatās lieliski.
Diemžēl, lai gan šādā stāvoklī tas ir absorbējošs, to var ietekmēt spēcīga gaisma un ir tendence kļūt švaki un netīri. Pieejamās Connolly krāsas nebija īpaši baltas, ko Connolly varēja, bet atteicās darīt, jo uzskatīja, ka apdare ir jutīga pret priekšlaicīgu krāsas maiņu. Vienkārši sakot, ja Rolls-Royce klients pieprasītu baltu polsterējumu, Rolls tas būtu jāiegādājas no cita avota. Populārākā Rolls krāsa gadu desmitiem bija Magnolia.
Krāsas uzklāšanai uz ādas automātiskā smidzināšanas kabīnē tika uzsmidzināts izvēlētās krāsas bāzes slānis, no kura tas tika padots caur žāvētāju. Īpaša rullīšu mašīna pēc tam masēja ādu, lai atjaunotu elastību, pirms tika uzklāta galīgā apdare milzīgā pilnībā automatizētā smidzināšanas iekārtā un krāsnī. Beidzot automašīnu polsterējuma ādas tika sakrautas citā rotējošu cilindru akumulatorā, šoreiz sausā stāvoklī, lai tos izputinātu un ripinātu starp misiņa un koka pogām, lai atgrieztu ādas dabisko elastību un "sasmalcinātu". graudu. Šādi apstrādāti automašīnu ādas bija pazīstami kā Vaumol un polsterējuma ādas ar nosaukumu Wandle. Lielākajai daļai ādu tas bija pēdējais process, izņemot galīgo pārbaudi un platības mērīšanu cenu noteikšanai ar gaismas staru iekārtu vai vecmodīgām mašīnām, kas sniedza nolasījumu no mehāniskiem "pirkstiem", kas reaģē uz ādu, kad tā tiek izlaista cauri. viņiem.
Dažas ādas, tostarp dažas no Jaguar ādas, tika apstrādātas ar Luxan antiquing, kas ietvēra kontrastējošu krāsvielu uztriepi pāri pareizai apdarei, lai izceltu graudus. Kad jēlādas atstāja Charlton Street un atrada ceļu atbilstošā ar ādu pārklātā izstrādājumā, ādas kopšana bija ļoti svarīga, lai saglabātu izskatu un īpašības.
That bija "tradicionālā" sauļošanās procedūra, kas ir sinonīms Connolly ādai to augstākās kvalitātes periodā. Pieprasījums pēc gaišākām krāsām un vēl elastīgākām ādām nozīmēja, ka nozare pakāpeniski pārgāja uz dažādiem procesiem un apdari uz ūdens bāzes . Konnolijs pārcēla apdares procesu uz Vimbldonu šīs pārejas laikā, pēc tam uz Ešfordu Kent , lai būtu tuvāk Kenterberijas rūpnīcai, pirms viņi beidzot nonāca administrācijā 2002. gada jūnijā pēc 125 gadiem!
Džonatans Konolijs ir atgriezies , lai atdzīvinātu uzvārdu un atveidotu tradicionāloVaumol & Luxan range for those discerning owners of classic vehicles requiring that authentic touch!_cc781905-5cde -3194-bb3b-136bad5cf58d_
http://connollybros.co.uk/heritage.html
